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    日記

中野駅北口改札リニューアル

5月18日、半世紀以上にわたって使われて来た中野駅旧北口改札が、再開発による移転リニューアルのため閉鎖された。

終電で戻ると、すでに自動改札の半分は撤去済み。大勢の作業員が忙しく動き回っていた。

昨年設置された暫定きっぷ売り場も、この日でお役目終了だ。

ガード下に面していた旧改札。僕にとっては、中野駅といえばこの風景だ。

中野はもともと南口が街の中心だった。丸井本店も、南口にある。しかし、1960年代に中野区役所が北口に移転し、サンプラザやブロードウエイが相次いでオープンすると、繁華街はすっかり北口に移った。

しかし、中野駅の北口はずっと「裏口」のまま。駅前ロータリーはあまりにも狭く、タクシーの乗り降りもままならなかった。歩道の構造も古いままで、週末はサンモールばかり混雑して、隣の中野通りにはさっぱり人が流れなかった。

だから、北口の再開発は基本的には歓迎だ。しかし、慣れ親しんだ風景が一変するということで、やはり一抹の寂しさは感じる。

翌19日から、新しい北口改札の使用が始まった。

これまでの北口は、サンモール商店街から直進するとまず自動券売機にぶつかり、右手に進むとようやく駅の入り口があった。

Suicaなどが普及していなかった頃、多くの人がいったん券売機に向かう必要があった時代の構造で、週末などは非常に混雑した。

新しい北口は、サンモール商店街からそのまま直進して改札に入れる。人の流れがスムーズになるし、サンモールやブロードウエイに行きやすくなる。

中野駅は、今後高円寺よりに新しい橋上改札を作り、サンプラザ周辺にバスターミナルと大型商業施設を整備するなど、人の流れが大きく変わる。

サンモール商店街や中野ブロードウエイにとっては、死活問題のはずだ。

だから、北口改札の移転は、これら従来の繁華街にとって、大きな意味を持つ。

改札横では、中野駅の写真パネル展をやっていた。

中野で育った人にとっては、社会科の副読本に掲載されていたお馴染みの写真が多く、懐かしく感じられる。

6月末には、立体歩道も完成する予定。中野駅の変化が、楽しみだ。

ぴっこさん近影

じゃりんこチエにでも出てきそうである。

友人の壮行会

淡路町の南国亭で、シンガポールに転勤になる友人Mの壮行会…と称した飲み会。

高校生の頃からの仲間達だが、最近は海外在住の人がめっきり減っていた。

Mはこれまで何度も海外勤務を経験して来た奴だが、アジアで暮らすのは初めてのはずだ。

早速、年内にみんなで訪れることになった。
僕は行けるか、まだわからないけど。

Mはかつて湾岸戦争の時、イラクで人質になった人物。シンガポールで何も起きないことを祈ろう。

中華食べ放題の南国亭。時間制限なし75品食べ放題だったが、なかなか美味かった。

国鉄・JR完乗の話1

2008年12月末現在の未乗区間

2008年12月末現在の未乗区間(のりつぶしオンラインの画像を使用しています)

早くも一ヶ月が経過しようとしているが、先月31日に達成?した、国鉄・JR完乗についてぼちぼち書こうと思う。

そもそも「完乗」とは、「すべて乗り切ること」。「JR完乗」と言えば、全国にあるJRグループの路線に全路線、全区間に最低一度は乗った状態のことを言う。僕の場合は、JRの前身である国鉄時代に乗ったきりの区間がいくつかあるので、「国鉄・JR完乗」と称している。

一口に「完乗」と言っても、その定義は人によってだいぶ違う。何をもって「全区間」とするのか。分岐点に時々ある、時刻表に載っていない渡り線は含めるか。書類上は同じ路線ながら、地形などの都合で下り線と上り線がぜんぜん別の場所を通っている区間はどうするのか。一度乗った後に、トンネルが貫通するなどルートが変わった場合は乗り直すのか……。

中には、景色が見える日中に乗らなくてはならないとか、必ず各駅停車で乗らなくてはならないなど、厳しい条件を課している人もいるらしい。

僕の基準はかなり緩い。基本は「JTB時刻表に掲載されている、旅客列車が定期的に運行されかつ営業キロが設定されている区間すべてと新幹線を、何らかの形で乗車する」というもの。旅客列車が運行されていても、旅客向けの営業キロが設定されていない区間は乗らなくてよい。たとえば、東海道本線貨物支線の鶴見-横浜羽沢-東戸塚間は湘南ライナーが運行されているが、便宜的に貨物線を経由しているだけで営業キロが設定されていないため、対象外だ。

トンネルが開通するなどして、営業キロが変わった場合は乗り直す。ユニバーサルスタジオジャパンの建設でルートが変わり、0.1km延びた桜島線のようなケースだ。ただし、夕張駅のように単純に短縮されただけの場合は乗り直さなくてよいことにした。線路の付け替えが行われた場合も、営業キロに変更がない場合も乗り直す必要なし。これは、いちいち把握するのが難しいためだ。あるいは国鉄がJRになるなど、運営事業者が変わった場合も、乗り直す必要はないと決めた。

……なんて、小難しく書いたが、実際のところ、数年前までJRを全線完乗しようなんて、ほとんど考えていなかった。そのうち完乗できればいいけど、そんなことにこだわるくらいなら、好きなところへ行って途中下車を楽しんだほうがいいと思っていたからだ。

だが、鉄道の記事を多く手掛けるようになって、周囲から「当然JRくらい完乗しているでしょう」と思われるケースが増えてきた。「全国のJR線の中からお勧め路線を3つ挙げてほしい」なんて依頼が来ても、実際に乗っていない路線があるのに、お勧め路線を決めつけていいものか悩むこともあった。

そんなわけで、2008年頃にまだ乗っていない路線、乗ったかどうかはっきりしない路線をピックアップしてみたところ、残りは1486.7km(当時未開業だった九州新幹線博多ー新八代間を除く)。これは全国のJR線の、約7%に相当する。ここで初めて、そろそろ完乗を目指してみるか……と思ったわけだ。まるで、宮脇俊三さんの「時刻表2万キロ」を真似たかのような展開である。

それにしても、「乗ったかどうかはっきりしない路線」の多いことに驚いた。未乗区間の5割を超える828.1kmもあったのだ。これには、ふたつの理由がある。ひとつは、僕が元々完乗を意識していなかったので、乗車記録をはっきり残していなかったこと。もうひとつは、レイルウエイ・ライター種村直樹氏のアシスタントを務めていたとき、写真などの資料整理を担当していたため、大量の写真を通して見た光景が一部自分の体験と混同されていたということだ。特に後者は厄介だった。唐津線や大村線は、自分が学生時代に乗った記憶と、レイルウエイ・ライターの写真を見て作られた記憶が完全に混同されており、どの路線に乗ってどの路線に乗っていないのかさっぱりわからない。佐賀・長崎県は、長崎本線以外すべて乗り直すしかなかった。

続きはいつ書こうかな(笑)。

従兄弟の結婚式

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22日は、従兄弟の結婚式だった。
結婚式に出席するのは、ずいぶん久しぶりだ。
僕には、父方母方併せて9人の従兄弟がいるが、従兄弟の結婚式に出席したのは初めて。他の従兄弟よりも特別親しいというわけではなく、カメラマンを頼まれたのだ。

結婚式の撮影役というのは、忙しい。
式場と契約したブライダルカメラマンは別にいて、式次第に沿ったオフィシャルな写真は全部きっちり撮ってくれる。僕の役割は、公式カメラマンが撮らないオフショットや、親戚・友人たちの表情を集めることだ。

結婚式の出席者は、式、披露宴、ガーデンパーティーと称する1.5次会、二次会などをすべて合わせると、150人以上。叔父が会社社長で、新郎新婦もその会社に関係があるということもあって出席者が多く、久しぶりに見る大きなな結婚式だった。朝10時半から20時近くまで、ひたすら写真を撮っていた。

そういえば、これまで何人もの結婚式に出席してきたが、カメラマン役を務めてばかりだ。純粋な?出席者としてゆっくり料理を味わったことはほとんどない。2000年頃まではビデオの撮影を頼まれることが多かったが、最近は専ら写真撮影役。一度は、司会を務めたこともあった。

さて、僕の姉を含め、父方の従兄弟連7人のうち、独身で残ったのは今や僕だけ。長い1日を終え、親戚の家に戻ったら、今までで最強のプレッシャーが待っていた。新郎よ、僕にハイタッチを強要するのはやめなさい。

大いに体力を使った1日だったが、その筋肉痛が2日後の今朝出たことは内緒である。